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第二百六十四章 麻烦不断（第1页）

从一开始，曰军的行动就不大顺利。

不是说曰军没有准备好，也不是没有尽力，而是组织上的难度确实太大了，而且存在各种意料之外的因素。

起飞的时候，就有两架p1因为系统故障，留在了机场上。

随后，一架p1的发动机出了问题，只能半路折返。

虽然曰军紧急出动了一架刚刚完成改装，对火控系统做完测试的p1，但是最终只有二十八架p1经过了第一道关卡。

跟后面发生的事情相比，起飞过程中遇到的麻烦就不算什么了。

按照曰军的计划，所有p1都将在待命空域集结，然后一同飞往目的地。因为这些巡逻机没有部署在一座机场上，所以集结行动需要由一架e767进行调配。除此之外，担任护航任务的f22j也得事先集结。

集结的时候，曰军遇到了大麻烦。

首先到达的四架p1因为顺风航行，所以比预定时间提前了四十五分钟。虽然p1的航程足够远，不需要进行空中加油就能完成攻击任务，但是在集结空域等待四十五分钟，会让这四架p1在返航的时候，不得不前往北海道的备用机场，无法返回北本周。此外，如果在飞行途中遇到逆风，还会带来更多的问题。

紧接着，第一批四架f22j提前了大约四十分钟到达。

这四架战斗机没有遇到顺风，而是为了照顾后面起飞的防空战斗机，不得不比预定时间提前半个小时起飞。

相对而言，f22j的续航力就没有那么充足了。

虽然在满载燃油，只携带必要的对空弹药后，f22j在执行截击任务时，理论作战半径高达两千公里，但是护航与截击有很大的区别，必须预留与敌机格斗的燃油，作战半径肯定达不到理论值。

根据曰军掌握的数据，在执行制空任务时，f22j的最大滞空时间不会超过三小时。

护航任务比防空巡逻复杂得多，平均飞行速度也快得多，所以f22j的滞空时间肯定不到三个小时。

如果在集结空域盘旋半个小时，这四架f22j的作战能力必然受到制约。

曰军还得考虑一个问题，即没办法为返航的f22j进行空中加油。

虽然f22j保留了空中加油设备，曰本也打算从美国采购空中加油机，还为此与波音公司进行了谈判，以767客机为平台，开发一种适合曰军的加油机，但是在战争爆发时，曰军没有加油机，也就无法通过空中加油的方式延长战机的作战半径。如果护航的f22j遭遇了俄军战斗机，在空战中消耗了太多燃料，别说返回北本周的空军基地，能不能回到北海道的备用机场都是个问题。

要知道，打到这个时候，曰本还没有损失一架f22j。

如果因为燃油不够，让f22j在大海上坠毁，没有人承担得起这个责任。

受此影响，曰军不得不立即调整攻击计划，让四架f22j率先飞往俄军舰队。随后最先到达的四架p1与第二批到达的四架p1组成一个机群，在f22j后方飞往目标，而落在后面的巡逻机与第二批护航战斗机将组成第二个机群。

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